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铁路智能综合防灾监控系统

一背景

  高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统,是保障高铁安全可靠运行的系统之一。到现在全国开通了几十条高速铁路,总里程达到两万多公里。我司从2008年开始做防灾系统,到2017年底我们共中标了17条防灾线路,总里程大约6000公里。

解决方案

本系统是对高铁线路既有的大风、雨量、地震、落石异物以及地基沉降整合的智能综合防灾监控系统,并扩充了视频复核、信号控制的功能。

基于轨旁物联网、大数据平台,具备强大的计算分析能力,可以对风速、雨量、地基、等监测信息进行精准的精细计算,可在保证行车安全的前提下最大限度提高线路效率。 边缘计算集计算、存储为一体,它与云平台相互协同。边缘计算既靠近执行单元,是云端所需高价值数据的采集单元,可以更好的支撑云端应用的大数据分析;反之,云计算通过大数据分析优化输出的业务规则也可以下发到边缘侧,边缘计算基于新的业务规则进行业务执行的优化处理。边缘计算与物联网、大数据相结合,弥补了物联网、大数据的不足,解决了云平台不能满足实时性要求强、数据量大的问题。

三系统架构

四系统特点

1)         海量数据快速访问:体现分布式存储的优势。基于轨旁物联网和大数据技术,具有监测点弹性接入、计算能力弹性扩展等新技术特点。
2)         智能联动:多线路防灾告警,比如根据线路的风力值,预测周边线路,提前降速
3)         统一界面:大防灾监控平台,实现路局层面一个界面
4)         简化运维:监控设备统一管理维护,灵活接入(智能终端)
5)         可以快速部署、增补传感器,对于新的环境风险及时应对,保障铁路在新的环境风险下的安全运营。

 

 
 
 
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行业应用Industry

IMS6000铁路防灾安全监控系统在铁路行业的应用

目前铁路防灾安全监控已成功应用在合武客专湖北段。防灾安全监控系统由风监测设备、雨监测设备、异物侵限现场监控设备、监控单元、监控数据处理设备、监测终端以及传输网络设备组成。
合武客专湖北段防灾安全监控系统共设置15个风监测风、6个雨监测点和32个异物监测点;设置22个现场监控单元,根据所接入的现场监测传感器的功能不同,分别配置风、雨以及异物侵限监测的监控单元主机;在麻城工区机房设置监控数据处理设备和工务终端,同时在武汉局工务调度室设置工务终端;在武汉调度所武合客专行调台设置防灾监控终端;各监控单元与综合工区、调度所间通过传输网络设备构成传输网络。防灾系统在完成异物侵限功能的现场监控单元处通过继电接口直接与列控系统连接。
合武客专湖北段目前已经实施完成,运行良好。

典型案例Cases
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